C.U.N. - Centro Ufologico Nazionale - Sezione TriVeneto

Ogni aereo è costruito con gli stessi elementi di base: ali per provvedere al sostentamento, motori per imprimere la forza propulsiva, una fusoliera per portare i carichi il carburante, e una coda che di solito controlla la direzione di volo. Questi elementi differiscono in forma, messi in ordine di grandezza, per numero, e posizione. Le differenze distinguono un tipo di aereo da un altro. 

Componenti dell'aereo 

AOA = l'angolo di attacco: (Angle of Attack=AOA) è l'angolo tra l'ala e il vento relativo. Quando questo angolo non supera un certo valore, un aumento dell' AOA dà luogo a un aumento di portanza. Questo aumento continua fino a che subentra lo "stallo" cioè fino quando l'aumento dell'AOA causa una inversione di portanza. 

Ailerons = Aleroni o alettoni: localizzati nella parte esterna dell'ala, gli alettoni aiutano l'aereo a girare (manovrare). Gli Aleroni sono superfici di controllo che vengono usati per cambiare l'angolo di virata dell'aeroplano, oppure per il suo rollio. Quando un alettone ruota su un ala verso il basso comprime l'aria verso il basso, creando una spinta dell'ala verso l'alto. Questo inclina l' aereo su un lato e aiuta a virare. Questo rovesciamento su un lato (inclinazione) è conosciuto come "virata". La virata è controllata dal posto di comando attraverso una barra di comando (o negli aerei più moderni un joistik) che si muove a destra e a sinistra. Il movimento a destra della barra fa virare l'aereo verso destra e analogamente un movimento a sinistra della barra fa virare l'aereo a sinistra. La velocità di inclinazione è proporzionale alla percentuale di inclinazione della barra di comando. Una volta che si è raggiunto l'angolo di virata desiderato si deve centrare la barra per mantenere costante l'angolo di virata.

Airfoil section = Profilo dell'ala: è la forma della sezione dell'ala. Al profilo dell'ala e al posizionamento sulla fusoliera sono collegate le prestazioni dell'aereo. 

Bank = Virata (angolo di): l'angolo fra una linea ideale che tocca la punta delle ali e la linea dell'orizzonte guardando l'aereo da dietro. Un aereo mantenersi in volo livellato orizzontale non ha gradi di virata (tecnicamente ha zero gradi di virata).

Banking = Virata: spingendo lateralmente la barra di controllo, posta nella cabina di pilotaggio, a sinistra o a destra, l'effetto è di quello di far salire un alettone e scendere l'altro. Questo fa si che l'aereo giri a destra o sinistra. Questa operazione si chiama "virata". Una analogia alla virata potrebbe essere la bicicletta: nel moto rettilineo è diritta, nel moto curvilineo è inclinata. Questo stato è chiamato "rollio".

Cockpit = Abitacolo / Cabina di pilotaggio: dove risiede il pilota; tutti i controlli e gli strumenti risiedono qui.

Control stik = Barra di comando: Gli alettoni sono collegati alla barra di comando nella cabina di pilotaggio. Spingendo la barra a sinistra o a destra, l'effetto è quello di spingere un alettone in basso e l'altro in alto. Questo fa girare l'aereo a destra o sinistra. Questa operazione è chiamata virata o anche alcune volte "rollio".

Delta Wing = Ala a delta: Con questo termine, data la somiglianza con la lettera "delta" maiuscola dell'alfabeto greco, si identificano ali di pianta triangolare, a basso allungamento e con forte freccia sul bordo d'attacco che lo studioso tedesco Alexander Lippisch propose già attorno al 1930 per il volo ad alta velocità. Esistono diversi tipi di ala a delta: Ala a delta con pianta triangolare, ala a doppio delta, ala a delta con pianta ogivale.

Dihedron = Diedro: Si indica con questo termine l'angolo che, nella vista frontale dell'aereo, i piani delle due semiali formano fra di loro. Come anche evidente il diedro può essere anche definito in base all'angolo che il piano di una semiala forma con l'orizzonte. Il diedro ha l'importanza di offrire una maggiore stabilità all'aereo e di farlo uscire automaticamente da condizioni di "scivolata d'ala" in cui dovesse trovarsi. Esistono diverse configurazioni e tipologie di diedro che sono riassunte nell'immagine qui sotto. Anche per l'impennaggio di coda si parla di diedro. In alcuni casi il diedro è tanto rilevante da non rendere più necessario un impennaggio verticale (es. gli impennaggi a V detti a "farfalla").

Drag = Resistenza: Uno dei quattro principi base del volo. La resistenza è la forza (attrito dell'aria) incontrata dall'aeroplano quando lo stesso avanza nell'aria. E' la forza che tende a rallentare l'aereo e a farlo scendere di quota. Ci sono due tipi di resistenze, e un aeroplano deve vincere entrambe i generi di resistenza per per mantenere un volo livellato:
- Resistenza parassita: è lo stesso genere di resistenza sperimentato da tutti gli oggetti in un flusso d'aria. Macchine, rocce, un pallone da calcio, ogni cosa è sottoposta al suo profilo di resistenza. Questo tipo di resistenza è causata dall'aeroplano che spinge l'aria indietro mentre si muove in avanti. Questa resistenza può essere facilmente sperimentata mettendo una mano fuori da un finestrino di un'auto in corsa (attenzione a non fare un esperimento di "massa" urtando con la mano qualche cosa più denso dell'aria; una mosca a 100 Km può fare veramente male !!!).
- L'altro tipo, chiamato "resistenza indotta" è causato della produzione di portanza (non si può ottenere qualche cosa per nulla !). Questa resistenza è la parte di forza prodotta dall'ala che è parallela al vento relativo. Gli oggetti che creano portanza devono vincere anche questa resistenza, anche nota come "resistenza dovuta a portanza". L' attrito superficiale è in funzione dell'area della superficie a contatto con il flusso d'aria. Ogni aumento dell'area superficiale aumenterà l'attrito (resistenza) superficiale. L'altro componente del profilo della resistenza indotta è la pressione della resistenza. La resistenza dovuta alla pressione è in funzione all'ampiezza della scia posta dietro un oggetto che attraversa un flusso d'aria; può essere ridotta semplificando l'oggetto in modo da ritardare la separazione del flusso. Un effetto della semplificazione è l'aumento dell'esposizione (immersione) nel flusso e da qui l'attrito superficiale. Così è importante per assicurare una netta riduzione della resistenza quando si deve aggiungere qualche cosa semplificare la forma aerodinamicamente.

Elevators = Elevoni: Gli elevoni sono alette (flaps) mobili attaccati agli stabilizzatori orizzontali usati per cambiare l'angolo di attacco (AOA) dell'aletta in modo che, girando, cambino l'assetto muovendo l'aeroplano in su (cabrata) o in giù (picchiata). Sono comandati dal pilota, muovendo la barra di comando in avanti e in indietro, che fa girare le alette (rispettivamente) in giù e in su. Il pilota, tirando la barra verso di sè cabra, allontanandola verso il muso dell'aereo picchia.

Engine = Motore: Questa parte dell'aereo produce spinta o movimento diretto a sostenere il volo. La spinta è una delle quattro principi per far volare un aereo. Nel motore gira il propulsore.

Flaps = Flaps / Ipersostentatori: Localizzati nella parte interna dell'ala, i Flaps aiutano l'aeroplano a volare più lento. Questo aiuta a aumentare la forza del sollevamento dell'ala (portanza) a velocità più lente, come durante decollo e l'atterraggio. Questo si traduce in atterraggi e decolli da piste più corte. I Flaps scivolano indietro e avanti, e sono controllati da una leva nella cabina di pilotaggio. I Flaps sono mossi in giù da una posizione aerodinamica ben precisa (assetto, velocità, angolo di incidenza) per aumentare il valore di portanza prodotta da un particolare flusso aerodinamico. 

Fuselage = Fusoliera: La Fusoliera è il corpo " centrale " dell'aereo. Le ali, il timone di coda e motori sono tutti  attaccati alla fusoliera. In un aeroplano moderno, il passeggero siede solamente nella punta al centro Fusoliera. Nella fusoliera risiede anche la cabina di pilotaggio dove ci sono tutti i controlli necessario per manovrare e controllare l'aereo. Il carico è posizionato anche nel fondo al centro della fusoliera. Il carico è fondamentalmente diviso in carico bellico, carico strumentale e carico di carburante. La Fusoliera è di solito aerodinamica per quanto generalmente possibile.

Horizontal Stabilizer = Stabilizzatore orizzontale: Lo stabilizzatore orizzontale è un aletta fissa che stabilizza l'assetto dell'aeroplano. Quando un'ala produce portanza, sviluppa anche una forza che tenta di mutare l'assetto all'aereo in avanti. Lo stabilizzatore orizzontale previene questo cambio di assetto non desiderato prima che accada.

Gravity = Gravità: La gravità è una forza attrattiva dalla Terra effettuata su tutti gli oggetti che hanno massa. E' uno dei quattro principi del volo.

Landing gear = Carrello di atterraggio: Su un aereo convenzionale il carrello d'atterraggio consiste in aste quasi perpendicolari al velivolo alle cui estremità sono agganciati dei pneumatici e degli ammortizzatori per attutire i colpi durante il decollo e l'atterraggio. Per ridurre la resistenza mentre l'aereo sta volando, la maggior parte dei carrelli si ripiegano nel corpo dell'aereo dopo il decollo. Su un aereo molto piccolo le ruote non si ripiegano nell'aereo dopo il decollo. Il carrello può essere con varie varianti. Le principali sono tre:
- a triciclo anteriore (una o più ruote del carrello che alloggiano nel muso e due o più ruote del carrello poste nella fusoliera in parte centrale). Tutti i moderni jet civili e militari adottano di solito questa configurazione.
- a triciclo posteriore (una o più ruote che alloggiano in coda e due o più ruote del carrello poste nella fusoliera in parte centrale). Questa configurazione è stata adottata durante quasi tutta la prima e la seconda guerra mondiale dalla maggior parte dei velivoli
- monotraccia (le ruote sono posizionate nella fusoliera e sulle ali o sotto le ali vengono calate delle ruote di supporto o bilanciamento). Adottata da alcuni aerei come U2 TR-1 e B-52.
- Il carrello può essere affiancato o sostituito da pattini (per atterraggio su neve, ghiaccio o sabbia) e galleggianti (per l'atterraggio su superfici d'acqua).

Lift = Portanza: E' una forza che causa la salita di un oggetto verso l'alto. Nell'aereo può essere prodotta dai propulsori che spingono verso il basso  o dal moto dell'ala con un profilo specifico (la sezione curva dell'ala di un aereo). La portanza è uno dei quattro principi fondamentali del volo. Altre forze sono prodotte mentre l'ala attraversa il flusso d'aria. La portanza è la parte di forza che è perpendicolare al vento relativo. L'altra parte offre una resistenza.

Pitch = Rateo / Angolo di salita: L'angolo tra il corpo dell'aeroplano (per il lungo) e il terreno. Un aeroplano che va verso l'alto in candela avrebbe un angolo di salita di novanta gradi e uno in volo del livellato, molto prossimo a zero gradi. 

Relative Wind = Vento relativo: E' la direzione del vento mentre l'aereo sta passando relativamente all'aeroplano. Il vento relativo non ha niente a che fare con la velocità del vento sul terreno. 

Propeller = Propulsore: Questa parte dell'aereo produce spinta o movimento diretto necessari a sostenere volo. Il propulsore prende l'aria dal muso dell'aereo e la spinge verso il retro dello stesso. In alcuni casi l'aria viene solo spinta (propulsione ad elica); in altri casi viene compressa e miscelata con del combustibile e poi incendiata (propulsione a getto). Questo provoca una esplosione controllata che nella camera di combustione si traduce in una spinta in avanti dell'aereo. I gas di scarico escono dal retro della camera di scoppio.

Roll = Rollio: Il rollio è il moto inclinato che l'aeroplano fa quando gira. 

Rudder = Timone: Il Timone, controllato dai pedali del timone nella cabina di pilotaggio, è una pinna (coda) che poggia su cardini sulla dorso della coda e aiuta a girare l'aereo. È la parte verticale della coda che controlla il lateralmente movimento dell'aeroplano, chiamata imbardata. E' l'ultimo ad essere usato di tutti i controlli, la maggior parte del volo può essere eseguita completamente senza di lui. (Un'eccezione: si sta atterrando con un vento contrario di imbardata; una imbardata correttiva deve essere tenuta dal timone in modo da tenere la fusoliera allineata con la pista e prevenire di finire fuori pista.) 

Stall = Stallo: Lo "stallo" è quello che succede quando un dato angolo di attacco è troppo ampio (l'angolo di attacco di stallo). Lo stallo è caratterizzato da una perdita progressiva di portanza in funzione dell'angolo di attacco. Aumentando lo stallo l'aereo diventa così ingovernabile e precipita.

Tail = Coda / Aletta / Impennaggio: La "coda" ha molte parti mobili. Il pilota controlla queste parti dalla cabina di pilotaggio. Inclusi nelle parti di "coda" sono il timone e gli elevatori. 

Thrust = Potenza di spinta: E' la forza prodotta dai motori, lavora nella direzione opposta e neutralizza la resistenza. La Spinta è il movimento diretto necessario per sostenere il volo. È uno dei quattro principi di base di volo. 

Trim = Correttori: Quando i controlli sono messi in modo neutrale, è necessaria una certa pressione per tenerli in posizione nel flusso d'aria. A terra con aereo fermo o con diverse velocità la pressione sul punto neutrale della barra di comando cambia. Questo cambio di assetto si esegue modificando la pressione esercitata sui Trim che riposizionano il "centro" della barra di comando in un punto non soggetto a pressione. In pratica dopo aver agito sui trim si potrebbe lasciare la barra di comando e l'aereo dovrebbe volare in moto rettilineo orizzontale. Variando la velocità per ottenere ancora lo stesso risultato bisogna ancora variare il Trim-meraggio.

Vertical stabilizer = Stabilizzatore verticale: Lo stabilizzatore verticale è lo stabilizzatore dell'imbardata per l'aeroplano; tiene il naso dell'aeroplano (visto da sopra in pianta) verso la direzione del vento relativo. 

Weight = Peso: E' la forza prodotta dalla massa dell'aeroplano che interagisce col campo gravitazionale della terra; la forza deve essere controbilanciata dalla portanza per mantenere volo. Ci sono diversi tipi di peso:
· Peso Di base - Il peso dell'aereo di base più armi da fuoco, combustibile inutile, lubrificante, zavorra, equipaggiamento di sopravvivenza, ossigeno, e ciascun altro equipaggiamento interno o esterno che è a bordo l'aereo e che non sarà scaricato durante volo. 
· Peso Operativo - È la somma di peso di base e articoli come equipaggio, bagagli dell'equipaggio, equipaggiamento dell'assistente di bordo, piloni e intelaiature, equipaggiamento delle missioni d'emergenza, speciale e dell' equipaggiamento fisso, e tutti gli altri articoli non includibili nel peso di base non . 
· Peso Lordo - È il peso totale di un aereo e include i suoi contenuti (carburante incluso) e esternamente i carichi (serbatoi, bombe), in ciascun momento. 
· Landing Peso Lordo - È il peso dell'aereo, i suoi contenuti, e carichi esterni quando l'aereo atterra. 
· Peso a Combustibile Zero (Zero Fuel Weight: ZFW) - È il peso dell'aereo senza alcun combustibile usabile. (Questo è dovuto a limitazioni strutturali dell' aereo) .

Wing = Ali: Le "ali" sono le " braccia " dell'aeroplano. Loro provvedono a generare la forza di portanza principale dell'aeroplano. Tengono in volo l'aereo creando portanza con l'aria che passa a tutta velocità su di loro. Come tutte le parti dell'aereo, le "ali" dovrebbero essere forti e leggere, ma anche flessibili in modo da assorbire raffiche improvvise di vento. 

Yaw = Angolo di deriva: (Imbardata) L'angolo tra la fusoliera dell'aeroplano e il vento relativo mentre l'aeroplano è visto da sopra. Imbardata è il termine che il pilota usa per descrivere l'aereo che gira a sinistra o a destra. Imbardata è un movimento lateralmente  dell'aereo. Normalmente un aeroplano vola senza imbardata. 

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Aggiornato il: 17 luglio 2008